alteya

Тайваньская компания, специализирующаяся на настольных компьютерах малого форм-фактора (Small-Form-Factor, SFF), Shuttle продемонстрировала на выставке CarTronics, проходящей в Taipei World Trade Center (TWTC), новый R&D-проект, нацеленный на рынок автомобильной электроники. В этом году Shuttle намерена инвестировать порядка 2 млн. долларов США в разработку автомобильной информационной системы, основанной на хорошо известной платформе XPC.

В качестве "подопытного" была выбрана модель люксового седана Mercedes S-Class, в который был интегрирован мини-ПК Shuttle XPC SN21G5, обеспечивающий такие функции, как GPS-навигация, голосовое управление и развлекательные сервисы. Благодаря мобильной технологии сотовой связи 3G, система позволяет пользоваться VoIP-телефонией через клиент Skype, MSN Messenger и т.п.; в скором будущем появится поддержка WiMax.

Демонстрируемый на CarTronics прототип включает в себя три дисплея (два в подголовниках передних сидений, один в торпедо), два сабвуфера, тринадцать динамиков и четыре веб-камеры. Работает все это под управлением Windows XP Professional, чуть позже ее место займет Windows Vista.

В общем, ничего революционного и интересного компания не представила. Shuttle "воткнула" в S-Class громоздкую "баребон"-систему на AMD, питание которой обеспечивается через автомобильный преобразователь 12 V DC, несколько дисплеев, внешние усилители и автомобильные АС. Такую процедуру способны проделать многие независимые тюнинг-ателье, причем существуют более компактные и доступные решения. Будем надеяться $2 млн. вложений выльются в более функциональный и симпатичный продукт, к примеру на основе Shuttle XPC X100.

__________________
ин Баку

alteya

Центральномоторный суперкар с приземистым, припавшим к дороге кузовом отличается весьма необычной схемой открывания дверей — они не просто поднимаются вверх, как гильотинные традиционного типа, но еще и отодвигаются в стороны. Со стороны кажется, что они «вывинчиваются». Вдобавок съемная крыша легко убирается в расположенный спереди багажник. Отсюда, кстати, и буквы СС (Coupe/Convertible) в названии.

Автомобиль построен с использованием самых современных технологий. Например, основной силовой элемент кузова — это несущий полумонокок из углепластика и сотовых панелей. Как и кузова болидов «Формулы 1», он выпекается в автоклаве. Спереди и сзади к нему крепят подрамники из алюминия и хромомолибденового сплава, на которых смонтируют подвески, рулевое управление и двигатель с коробкой передач. Внешние панели кузова также из углепластика. В результате снаряженная масса Koenigsegg CC 8S составляет всего 1.170 кг.

Не так уж и мало, однако для V-образной «восьмерки» объемом 4,7 л это все равно что пушинка. Тем паче, сей разработанный специально для Koenigsegg CC 8S мотор, развивающий мощность 655 л.с., имеет чудовищный крутящий момент в 750 Нм. Чтобы добиться таких результатов, конструкторы применили механический нагнетатель с интеркулером, а для улучшения охлаждения и уменьшения высоты силового агрегата (и соответственно понижения центра тяжести) использовали систему смазки с сухим картером, в которую включен еще и маслорадиатор большой производительности. Естественно, что в конструкции двигателя также не обошлось без высоких технологий— здесь нашли применение углепластик, титановые и алюминиевые сплавы. Так, из первого отформованы впускной коллектор и крышки головок блока.

Для передачи огромного крутящего момента создатели Koenig-segg CC 8S использовали двухдисковое сцепление фирмы AP-Racing и шестиступенчатую коробку от итальянской компании Cima. Коробка, между прочим, имеет собственную систему охлаждения с масляным насосом и радиатором.

Развиваемая силовым агрегатом чудовищная мощь реализуется 18-дюймовыми задними колесами, обутыми в широченные «катки» размерностью 315/40. Спереди колеса «узкие» — всего лишь 245/40 ZR 18, но и те, и другие имеют диски из магниевого сплава и крепятся каждое одной центральной гайкой, как на гоночных болидах. Еще одна аналогия с «Формулой» — используемая на Koenigsegg CC 8S схема подвесок на двойных поперечных А-образных рычагах с горизонтальным расположением пружин и амортизаторов. К слову, амортизаторы — спортивные с компенсационными резервуарами производства Ohlins. Тормоза AP-Racing также внушают уважение: спереди шести-, а сзади четырехпоршневой механизм, «сжимающий в своих объятиях» вентилируемые тормозные диски. Достаточно 32 м, чтобы остановить автомобиль со скорости 100 км/ч. Максимальная же скорость составляет ни много ни мало 390 км/ч, а разгон до сотни занимает меньше 3,5 с. Повороты Koenigsegg CC 8S способен проходить с боковым ускорением 1,15 g. Остается лишь добавить, что конструкция автомобиля позволяет настраивать многие параметры, такие, как жесткость подвесок или аэродинамическая прижимная сила, в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя.

__________________
ин Баку

alteya

Мало есть на Земле людей, способных купить себе Porsche Carrera GT. И ещё меньше среди них тех, кому мало динамики этого 612-сильного монстра. «А вдруг такие найдутся?» — подумали в тюнинг-ателье Techart и затюнинговали Carrera GT.
Правда, инженерам этой, одной из самых известных в области тюнинга Porsche компании пришлось очень долго ломать голову над вопросом: а что в этой машине, собственно, улучшать? Решили начать с краски, и покрасили автомобиль (и, частично, колёсные диски) в ярко-оранжевый. Далее машине добавили немного «оперения» в виде спойлеров из некрашеного карбона. Они тут всюду — передняя «губа», «юбки» по бокам и накладки на заднем антикрыле. Заодно прибавили ещё один носовой воздухозаборник. Впрочем, будь машина покрашена в чёрный, всего этого можно было бы просто не заметить. Но стоит проехаться по гоночной трассе, как вы тут же оцените дополнительную прижимную силу — ведь эти небольшие, на первый взгляд, накладки, здорово её снижают, что подтвердили замеры в аэродинамической трубе.

Кроме яркого окраса и почти незаметного аэродинамического оперения, отличить этот Carrera GT от стандартного невозможно — тут даже выхлопные трубы те же.

Ну что ж, с внешность «прокачали», но для полного счастья неплохо было бы сделать машину помощнее. И снова, кроме как поставить «прямоток», ничего придумано не было. Причём о наличии новой выхлопной системы догадаться опять же трудно, так как концы выхлопных труб остались стандартными. А вот рычать машина должна громче. Да и мощность удалось хоть немного, да поднять — с 612 до 635 л.с.

Прошлись и по салону. Нет, не надейтесь увидеть здесь кучи LCD-экранчиков и крутой «музыки». Techart — это всё же контора серьёзная, и тут она ограничилась лишь эргономичными рулём и рычагом КПП (а что, неужели стандартные были не эргономичными?) с карбоновыми вставками. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
В общем, мизерный объём тюнинга на этой машине говорит не о плохих инженерах в Techart, а о том, что в Porsche Carrera GT улучшать, по большему счёту, уже и нечего. Но и предела совершенству, разумеется, тоже нет.

__________________
ин Баку

Чеченка

Какииииие машинкииии!!!

Scarlett

[b]Новый супер-кар от «McLaren»[/B]
Британская компания «McLaren», широко известная благодаря своему многолетнему участию в Чемпионате Мира в классе машин «Формула-1», также является производителем спортивных автомобилей для дорог общего пользования. И сейчас компания планирует начать работу над своим новым дорожным супер-каром, который придет на смену McLaren F1 и Mercedes SLR (эту машину фирма «Mercedes» производит в тесном сотрудничестве с «McLaren»).

На днях закончился конкурс, объявленный компанией среди студентов Института Дизайна из Турина. Целью было создание макета автомобиля, способного развить скорость свыше 320 км/ч, обладающего лучшей аэродинамикой в классе и максимально использующего в своей конструкции технологии «Формулы-1». Лучшим был признан проект с названием «MELEVENB», дизайн этого макета, по мнению жюри, вобрал в себя лучшие черты легендарного McLaren F1, но в современной переработке.

__________________
...я создана из ласки, слез, любви и ненависти, счастья и печали, из боли и блаженства, из крика и улыбки. И я умна настолько, насколько и глупа, и я прекрасна как рассвет, коварна, как луна, и я сильна, как ветер, свободна, как кошка...



В человеке все должно быть прекрасно!!!

Canna

Был утром на МоторШоу Крокус Экспо 2006.....СУПЕР!!!


Очень понравилочь, много прекольных новинок, есть новый Мерседес CL, во всех машынах можно сидеть, можно всё трогать ( в отличаи от салонов Экспо на Красной пресне....отстой ) в общем очень понравилось, планируйте кто захочет пойти туда не менее 6 часов.....много подарков, химии набрал на год в перёд, у стенда Bridgstoune выйграл Куртку и кепку мелочь, но приятно!!!

Всем рекомендую!!!

Изображения

CIMG0713.JPG (51.3 Кб, 9 просмотров)

__________________
Я не деньги люблю, а то что на них можно купить.)))))))

alteya

мамочкиии какая тачкаа..хочу.тока зеленого цвета

__________________
ин Баку

alteya

__________________
ин Баку

alteya

__________________
ин Баку

alteya

До сих пор поклонникам автомобилей фирмы Audi, предпочитающим ездить на джипе, приходилось довольствоваться промежуточным вариантом – Audi Allroad. Теперь у одного из ведущих мировых автопроизводителей наконец появился полноценный внедорожник.

На автошоу во Франкфурте одной из самых примечательных новинок стала именно Audi Q7. Литера «Q» в отличие от привычных «А» или «R» в линейке моделей Audi предназначена специально для внедорожников.
Audi Q7 - это сочетание спортивного характера и универсальности, современных технологий и роскоши автомобиля представительского класса. На автобане он завораживает водителя ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье расширяет границы возможностей своего класса.
Трансформация пространства

Работая над Q7, дизайнеры Audi стремились найти новые идеи и при этом функционально использовать пространство. Теперь можно с уверенностью заявить: Q7 задает новые тенденции в классе внедорожников – характерный динамизм передан в плавном изгибе крыши и выступающих поверхностях кузова.

Стремительные линии переднего и заднего свеса, мощные ребра задней части с сильно наклоненными стойками создают силуэт, напоминающий кузов купе. Дизайнерам удалось создать формы, в которых видна мощь и спортивный характер нового Audi. Усилить зрительное впечатление поможет контрастная двухцветная окраска (в качестве опции). На выбор предлагаются одиннадцать основных цветов, из которых три используются только для окраски Q7.

Стоит отметить, что в основе автомобиля лежит та же платформа, что используется на моделях VW Touareg и Porsche Cayenne, однако целый ряд узлов у Audi Q7 создан на базе уникальных know-how, разработанных специально для этой новинки. При длине в 5086 мм и колесной базе 3002 мм (ширина - 1983 мм, высота - 1737 мм) пассажиры Q7 наслаждаются салоном внушительных размеров, а благодаря новому подходу к трансформации салона в Q7 можно создать не менее 28 комбинаций посадочных мест и погрузочного пространства. На трех рядах сидений может разместиться до 7 человек. Оба ряда задних сидений можно сложить, получив багажное отделение с плоским полом объемом 2035 литров; снимать сиденья при этом не нужно. В пятиместной конфигурации объем багажника Q7 составляет 775 литров!
На момент начала серийного производства клиентам на выбор будут предлагаться два мощных двигателя. Новый 8-цилиндровый V-образный двигатель с системой прямого впрыска топлива FSI рабочим объемом 4,2 л развивает мощность 350 л.с. и крутящий момент 440 Нм. Второй вариант – это 6-цилиндровый дизель 3,0 TDI. Он снабжен системой впрыска топлива Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, его мощность 233 л.с. и огромный крутящий момент 500 Нм сочетаются с высокими экологическими показателями и топливной экономичностью. Оба двигателя агрегируются с 6-ступенчатой коробкой передач tiptronic.

В стандартное оборудование Audi Q7 входит неизменный постоянный полный привод quattro. Межосевой дифференциал Torsen распределяет тяговое усилие по четырем колесам, как на дороге, так и на бездорожье. Q7 отлично управляется – и в этом заслуга независимой подвески всех колес с двойными поперечными рычагами. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает комфорт даже на бездорожье.

В стандартной комплектации на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. На заказ в любой комплектации Q7 могут быть установлены 19- или 20-дюймовые колеса.

Кроме того, по заказу может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм в поднятом режиме) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. При включении внедорожного режима устанавливается дорожный просвет величиной в 205 мм.

Ассистент с радаром

В стандартное оборудование Q7 входит инновационная операционная система MMI, уже прославившаяся на А8 и А6, в которую можно включить разнообразные дополнительные функции.
Audi Q7 оснащен различными системами помощи водителю, впервые внедряемыми в серийное производство. Владелец Q7 может выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров по смене полосы движения или высокотехнологичную систему парковки со световой и звуковой сигнализацией и камерой заднего вида.

В системе ESP появилось несколько новых функций, например помощь при спуске с горы. Специальный внедорожный пакет оптимизирует работу тормозов и тяговое усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Система стабилизации прицепа снижает опасность поперечной раскачки и заноса автопоезда путем целенаправленного подтормаживания отдельных колес.

Новые внедорожники Q7 долгое время тестировались на прочность. Оскар Ахмедов, глава Audi Russia, называет причину столь жестких условий проверки автомобиля на прочность. «Автомобиль класса SUV должен быть одинаково хорош как на дороге, так и в условиях бездорожья. Обширные и уникальные в своем роде испытания гарантируют, что автомобиль будет соответствовать самым высоким требованиям российских покупателей в отношении надежности, прочности, выносливости, а также скорости, ходовых качеств, управляемости, комфорта, многоцелевого назначения и пригодности для повседневного использования».

Все автомобили Audi Q7 подвергаются тесту на защиту от коррозии и старения. При этом двенадцать лет жизни автомобиля должны быть прожиты за шесть месяцев. Как пишет журнал 4WD, «…в ледяную стужу пульсирующая гидроустановка трясет автомобиль, затем он снова подвергается сильному солнечному облучению в климатической камере. В солевых дождевых камерах Q7 часами поливают соленой водой. На специальной пыльной дороге в Южной Европе проверяется герметичность салона. Кроме этого, салон закрытого автомобиля в течение нескольких месяцев подвергается воздействию экстремально высоких температур на палящем солнце в пустыне с целью проверки качества используемых материалов.
Автомобили испытывают в условиях, максимально приближенных к реальным. И хотя водители получают определенные инструкции, какой объем и какие функции необходимо проверить за одну смену, вопрос, как это сделать, они решают по своему усмотрению. Соответственно, возможности для заполнения опросных листов также индивидуальны. Составной частью контрольных листов являются стресс-тесты. Примером этому служит периодическая активация и деактивация электронных систем во время движения и стоянки, нетипичное использование - включение стеклоочистителей без дождя, одновременное управление оборудованием автомобиля водителем и передним пассажиром, включение сразу нескольких систем или просто проверка реакции системы, если, например, компакт-диск вставить обратной стороной».
«Благодаря тому, что российский рынок признан стратегически важным для Audi AG, новый Q7 появится в салонах российских дилеров одновременно с его появлением на важнейших европейских рынках - в марте 2006 года», - заявил глава Audi Russia Оскар Ахмедов. Цена базовой комплектации Q7 с двигателем 3.0 TDI в Германии составит 48900 евро, что говорит о том, что в России этот автомобиль не только по имиджу, но и по цене будет напрямую конкурировать с BMW X5.