alteya

Первые упоминания об этом автомобиле в прессе появились в декабре 1988 года. Это были фотографии макета и множество эскизов проекта. Первый произведенный автомобиль имел черный окрас и был показан на Женевском Авто Шоу в 1991 году. Полное производство началось шестью месяцами позже. Когда макет был готов, конструктор Карло Замполли объявил, что суперкар будет оснащен 16-цилиндровым V-образным двигателем. Даже итальянская пресса не знала этого. Замполли объяснил это так: двигатель такой экзотической компоновки имеет большой крутящий момент и позволяет владельцу автомобиля ездить по городу на четвертой передаче, без особых затруднений.

Cizeta Moroder V16T имел полностью алюминиевый кузов, единственной деталью из углеволокна была приборная панель. Загородка между двигателем и салоном двойная, выполненная из кожи для хорошей термо и звукоизоляции. Такая конструкция позволяет вести нормальную беседу на скоростях около 200 км/ч..

Производство не сосредотачивалось в одной фирме, а объединяло множество небольших цехов и компаний. Люди руководящие процессом изготовления автомобиля имели большой опыт в производстве спортивных автомобилей, поэтому можно было смело утверждать, что Cizeta Moroder V16T был истинный суперкар. Не удивляйтесь, что с первого взгляда Cizeta очень напоминает Diablo. Известно, что Замполли пригласил Марчелло Гандини для разработки кузова автомобиля, что происходило примерно в то же Время, когда Гандини работал над Diablo. Производственные мощности фирмы позволяли Замполли выпускать 12 автомобилей в год. При росте спроса имелась возможность расширения производства до 225 в год. Замполли не делал ставки на определенное количество выпуска. Он говорил, что будет делать Cizeta Moroder V16T до тех пор, пока будет спрос на автомобиль. Всего 9 Cizeta были построены, два из которых принадлежат султану Брунея. Производство десятого и одиннадцатого не было закончено.

__________________
ин Баку

alteya

2007 Mercedes-Benz SLR 722 Edition

Новый Mercedes-Benz SLR ''722 Edition'' отличают атрибуты чистокровного гоночного автомобиля. Спортивный суперавтомобиль улучшен во многих отношениях: он прибавил мощности, получил идеально подобранные настройки ходовой части и подчёркнуто спортивный салон.
Элегантный капот SLR вызывает ассоциации с образами "серебряных стрел" гонок Формула 1

Традиции обязывают: новый модельный вариант SLR „722 Edition” напоминает о незабываемой победе на знаменитой гонке Милле Милья, которую в 1955 г. выиграли легендарный британский гонщик Стирлинг Мосс и его напарник, журналист Денис Дженкинсон. Они участвовали в соревнованиях на Mercedes-Benz 300 SLR под номером 722, в котором цифры означали время старта – 7 часов 22 минуты. Продажи нового спортивного суперавтомобиля начались 11 июля. Мощность 478 кВт/ 650 л.с. и потрясающая динамика заставят учащённо биться сердца не только автомобильных энтузиастов.

Огромные "жабры" помогают "дышать" двигателю мощностью 650 л.с.

5,5-литровый компрессорный двигатель V8, которым оснащается „722 Edition”, собирается вручную на Моторной мануфактуре AMG в Аффальтербахе. В числе его наиболее ярких преимуществ – исключительная отзывчивость на перемещение педали газа, стремительное развитие крутящего момента и неподражаемое звучание двигателя V8. Динамические характеристики можно назвать выдающимися даже для спортивного автомобиля класса Highend: разгон с нуля до 100 км/ч у модели „722 Edition” занимает всего 3,6 с; а скорость 200 км/ч достигается через 10,2 с после старта. Максимальная скорость составляет 337 км/ч.
Впечатляющие ходовые свойства обеспечивает также сложная конструкция ходовой части с 19-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, подчёркнуто спортивные настройки амортизаторов и уменьшение дорожного просвета на 10 мм. Увеличенные тормозные диски диаметром 390 мм гарантируют превосходные характеристики замедления.
Обновления SLR „722 Edition” отмечены изящными акцентами в облике автомобиля, что отвечает пожеланиям увлечённых джентльменов, предпочитающих управлять SLR самостоятельно, и состоятельных коллекционеров спортивных автомобилей, которые составляют основу целевой группы покупателей, на которых рассчитана данная модель.
Модифицированный передний спойлер с рассекателем (Airsplitter) и задний диффузор оптимизируют аэродинамику и обеспечивают эффективное прижимное усилие при движении на высокой скорости – характерный пример заимствования высококлассных технологий из автоспорта. Покрытый прозрачным лаком углепластик представляет собой высокопрочный и лёгкий материал, что подчёркивает функциональный характер этих обновлений.

__________________
ин Баку

alteya

Разгон с нуля до 100 км/ч у модели ''722 Edition'' занимает всего 3,6 с; а скорость 200 км/ч достигается через 10,2 с после старта

Спортивные анатомические сиденья с обивкой из кожи/алькантары обеспечивают оптимальную боковую поддержку, удобное спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи-велюр и подрулевыми переключателями, а также аппликации из чёрного углепластика привносят в оформление салона атмосферу чистокровных гоночных автомобилей.
Поклон прошлому: цифры напоминают о незабываемой победе на знаменитой гонке Милле Милья - и победителях - легендарном британском гонщике Стирлинге Моссе и его напарнике, журналисте Денисе Дженкинсоне. Они участвовали в соревнованиях на Mercedes-Benz 300 SLR под номером 722, в котором цифры означали время старта – 7 часов 22 минуты.

Эксклюзивный ''SLR. Club'' для владельцев SLR
Ещё до начала продаж потенциальные покупатели и избранные гости имеют возможность бросить первый взгляд на новый SLR ''722 Edition''. Повод – учреждение всемирного ''SLR. Club'', расположенного на трассе Circuit Paul Ricard в г. Ле Кастелле на юге Франции.

Интерьер - царство углепластика и великолепной кожи/алькантары

Это элитарно-эксклюзивное сообщество предлагает владельцам SLR, которые автоматически становятся членами клуба, привлекательную платформу для проведения различных мероприятий, связанных с SLR, а также ряд других преимуществ. Здесь также размещается SLR Safety & Speed Academy, предлагающая специальные тренинги и курсы безопасного вождения. К работе здесь удалось привлечь таких именитых и компетентных инструкторов как Дэвид Култхард, Йохен Масс, Клаус Людвиг, Крис Гудвин и Кристина Зурер.

__________________
ин Баку

alteya

__________________
ин Баку

alteya

В России никогда не переведутся гении и инакомыслящие элементы. Компания Русский Автомобильный Дизайн (Р.А.Д.) вовсю трудится над суперкупе под названием «Небо». Проще всего сделать такой автомобиль, если взять обычный рубанок и пройтись им по глыбе металла – именно так Микеланджело «вытаскивал» свои шедевры из каррарского мрамора.
«Небо», которое самые наблюдательные могли увидеть в полноразмерном макете на выставках МИМС-2005 и Интеравто-2005, обещают выпускать небольшими партиями «на любителя». При этом предполагается, что вряд ли найдется больше 1 000 таких любителей в год.
Компания уже четко определила для себя целевую группу потенциальных клиентов. В их число попадают экстремалы, которые покупают «восьмерки» и много лет тратят на них всю свою наличность, доводя до состояния ракеты.
Р.А.Д. утверждает, что с любым из двух двигателей – 94- либо 145-сильным – «Небо» унесет вас за пределы реальности (то есть до 100 км/ч) за 6 секунд. Вполне возможно, учитывая, что весит купе всего 850-900 кг. Стекла этого суперкара позаимствовали у «десятки» ВАЗ, оптику взяли у Hella. Цена новинки тоже вполне подходит для выбранной целевой группы – ведь она будет стоить не больше 15 000 долларов.
Неизвестно, проходил ли этот «рубленый» агрегат испытания в аэродинамической трубе, и не совсем понятно, как такая внешность может способствовать улучшению аэродинамики, но зато дизайн свой, самобытный и ни с кого не содранный. Конечно, отдельными частями «Небо» напоминает и Opel Speedster, и Lambo Gallardo… но куда этим скучным итальянцам и немцам до полета русской души.

__________________
ин Баку

alteya

Российский автопром старается не стоять на месте. И пусть для того, чтобы догнать ведущих автопроизводителей, понадобится не просто идти в ногу со временем, а бежать вприпрыжку, население нашей страны полно оптимизма и верит в то, что хотя бы их внуки увидят достойный автомобиль родной марки. Если не получается выпустить хороший серийный автомобиль, то можно попробовать свои силы в выпуске ограниченных партий доработанных машин, например, для тех, кто любит быструю езду.


Пока весь автомобильный люд обсуждает возможное скорое появление Mitsubishi Evolution X, тюнинг-ателье “ТОРГМАШ” в минувший уикенд провело тест драйв LADA Kalina TMS GTI. Очень может быть, что уже грядущей осенью этот болид появится в продаже.
“Лицо” новой Kalina очень сильно похоже на Subaru Impreza WRX. Тут и узкая радиаторная решетка, и точки противотуманных фар, и нахмуренные “брови” – края капота, и даже воздухозаборник на капоте. И все же перепутать Lada с детищем известной японской корпорации невозможно. Фирменный горбик на спине, пусть и не ярко выраженный, как на обычной Kalina, выдает этот автомобиль. Но ведь в сказке конек-горбунок был сугубо положительным героем и дарил своему хозяину всяко-разно счастье и удачу, правда, проведя его через множество испытаний, на которые этого самого хозяина посылал царь-самодур. Что подарит своему хозяину Kalina TMS GTI, сказать сложно, но хочется надеяться на лучшее.

И сзади, и спереди новинка напоминает Opel Astra последнего поколения, а спойлеру, величаво разместившемуся на крышке багажника, позавидовал бы и Mitsubishi Evo. Завершают впечатление от тюнинга этого конька-горбунка литые диски черного цвета 16-го радиуса.

Если сравнивать авто с обычной Lada Kalina, то, конечно, сдвиги к лучшему налицо. Ну а с Subaru и Mitsubishi лучше просто не сравнивать, чтобы не огорчаться самим и не огорчать других.

Салон выглядит достаточно оптимистично: “ковши” USP – эта фирма “в почете”, у всех любителей тюнинговать наши машины. Салон немного напоминает о Ford Focus ST – вставки в сиденья и обшивку дверей цвета кузова, в принципе, смотрятся стильно и уместно.

По обещаниям производителей, этот автомобиль порадует своих будущих покупателей и динамикой разгона, и устойчивостью на дороге. Для этого в настройки стандартной Kalina было внесено множество изменений. И передняя, и задняя подвеска у TMS GTI независимая, с газо-масляными стойками KW винтового типа, с двумя винтовыми пружинами на стойку, с регулируемыми по высоте нижними чашками пружин, нижними поперечными рычагами, с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Изменена также и тормозная система – и передние, и задние тормоза оснащены вентилируемыми тормозными дисками.

Двигатель “горбунка” – 1,8 л, четыре цилиндра и восемь клапанов, 161 л.с. Заявленная максимальная скорость – не менее 220 км/ч. В комплекте идет 6-ступенчатая механическая КПП. (((

На бумаге все получается просто здорово. Все характеристики у автомобиля вполне достойные, внешний вид яркий и достаточно привлекательный. Вот только все равно сомнения одолевают, ведь это – Lada Kalina, пусть и в обработке тюнинг-ателье “ТОРГМАШ”. А еще очень интересно узнать цену этой новинки. Версии колеблются от 18 000 долларов, что, конечно, много, до совершенно безумных 36 000 долларов. Мы долго думали, сколько машин лучше Kalina можно купить за 35 тысяч. Огромное количество – как новых, так и подержанных. Потратить такую сумму на доработанное детище АвтоВАЗа может только большой знаток и тонкий ценитель “горбунковой” породы.

__________________
ин Баку

alteya

Необычный концепт-кар от компании Chrysler – роскошный седан, получивший имя Chrysler Imperial. Созданием автомобиля занималась американская дизайн-студия Chrysler, а сама новинка получилась слишком похожей на Rolls-Royce Phantom.

В основе Chrysler Imperial лежит удлиненная платформа модели Chrysler 300C.
Однако, Imperial, который в США уже окрестили «Rolls Royce для бедняков», на 43 см длиннее седана Chrysler 300C (общая длина — 5436 мм), а также на 15 см выше его.

У новинки массивная решетка радиатора, круглые передние фары и необычная крышка багажника. Кроме того, на британский Rolls-Royce американский лимузин похож также задней стойкой кузова, распашными дверями (задние открываются против хода движения), а также общим силуэтом кузова. Облик седана дополняют также стильные 22-дюймовые колесные диски.

Выставочный образец оснащен 5,7-литровым мотором V8 семейства Hemi мощностью 340 лошадиных сил, а также автоматической коробкой передач. В салоне автомобиля – роскошные кожаные сиденья, а также деревянные вставки на передней панели и панелях дверей.
Будет ли такой автомобиль выпускаться серийно – пока не ясно. В случае если соответствующее решение будет принято, то автомобиль вполне сможет составить конкуренцию Bentley Continental Flying Spur и Rolls-Royce Phantom.

__________________
ин Баку

alteya

Думаю, многим будет интересно узнать о планах компании Toyota и Lexus на ближайшие пять лет. К 2011 году многие существующие автомобили этих марок существенно изменятся как в плане дизайна, так и конфигурации. Большая часть получит гибридные установки, "умные" системы управления и развернутые медиа-комплексы внутри авто.


Автомобили Toyota:

* Prius – полная смена дизайна к 2010 или 2011 году;
* Corolla – редизайн отложен минимум до 2008 года, для "борьбы" с Honda Civic и Mazda3;
* Matrix – смена внешнего облика произойдет в 2009 году;
* Camry Solara – "умрет" в 2008 году, купе возможно вернется до 2010 года;
* Supra – к сожалению пока никаких данных, но в 2007 году возможно мы увидим ее в живую;
* Sienna – гибридная версия и смена дизайна к 2009 году;
* Highlander – переход на большую платформу Avalon в 2008 году;
* FT-SX – новый массивный кроссовер похожий на Chrysler Pacifica к 2008 году;
* Tundra – 2007 модельный ряд будет доступен в январе, возможно появление заводской модификации для тяжелого бездорожья;
* Sequoia – переход на платформу Tundra в 2008 году;
* Land Cruiser – редизайн в 2008 году.

Автомобили Lexus:

* IS250/350 – вариант купе в 2008 году (а что насчет IS500?);
* LS460 – модель 2007 года будет все больше похожа на гибридную модификацию LS600hL;
* SC430 – смена дизайна в середине 2007 года, для конкуренции с BMW 6-серии;
* LF-A – появится в 2007 году, в начале 2008 с 500-сильным двигателем V8;
* RX350/400h – редизайн в начале 2008 года;
* JX470 – в середине 2007 года переход на платформу GS для конкуренции с Infiniti FX35/45;
* Компактный кроссовер – основанный на платформе RAV4 люксовый автомобиль.

__________________
ин Баку

alteya

К необычным машинам от Peugeot все уже привыкли, но 908 RC шокирует. Прежде всего, своей компоновкой — ведь у этого здоровенного седана двигатель расположен сзади! Да и сам мотор впечатляет не меньше. 5,5-литровый, V-образный, 12-цилиндровый… дизель! Причём в Peugeot не стали изобретать его заново, а поставили готовый, от спортпрототипа, который стартует в Ле-Мане в 2007 году. Этот мотор развивает 700 л.с. и 1200 Нм крутящего момента — таким показателям позавидует даже Ferrari Enzo, не говоря уже о всяких седанах. Угол развала цилиндров в 100 градусов обеспечивает ему максимально низкий центр тяжести, а два фильтра в выхлопной системе дают надежды, что 908 RC не будет чадить как «КамАЗ».

Не стоит ожидать, что в ближайшее время в модельной гамме компании появится такой заднемоторный лимузин, но целиком исключать этого тоже не стоит.

Но поскольку 908 RC — это всё-таки седан, с четырьмя дверьми, то для максимально компактного расположения двигатель стоит поперечно. Под мотором разместилась шестиступенчатая секвентальная коробка передач с электронным управлением. Так что в салоне места должно быть достаточно, и даже более того, ведь за двигателем даже осталось место для багажа. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
Такой мощный двигатель, да и приставка RC в названии, требуют от машины и соответствующих ходовых качеств. И они есть — и спереди, и сзади у 908 RC стоят «двухрычажки». Шины — спортивные, Michelin Pilot Sport PS2, размерности 255/35 R20 спереди и 285/30 R21 сзади. Тормоза — композитные, из керамики и карбона.

Внутри 908 RC может похвастать роскошной отделкой и инновационным мультимедиа интерфейсом Man/Machine Interface с интуитивно понятным управлением.

Ещё интереснее конструкция кузова. Передняя часть — это монокок из карбона и алюминия, а задняя, где находится двигатель — пространственная трубчатая рама. Конечно же, максимально эффективной сделана и аэродинамика. Днище 908 RC — плоское, с диффузором сзади. Многочисленные воздухозабоники служат для охлаждения двух интеркулеров и тормозов, а на большой скорости автоматически выдвигается задний спойлер. Коэффициент лобового сопротивления Cx вроде бы достаточно высок — 0,556, но для такой прижимной силы это — нормальный показатель.

Двигатель на Peugeot 908 RC перекочевал напрямую с гоночного болида, который стартует в следующем году в Ле-Мане.

В общем, конструкция 908 RC тяготеет скорее к суперкарам, нежели к лимузинам. Но в то же время автомобиль обещает похвастать высочайшим уровнем комфорта. Из особенностей интерьера — большая площадь остекления (3 квадратных метра) и огромное лобовое стекло, плавно переходящее в крышу. Внутри — четыре раздельных кресла, кожаная и деревянная отделка, продвинутый интерфейс MMI (Man/Machine Interface), обещающий лёгкий доступ ко всем функциям при помощи интерактивного экрана. Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
Ясно, что путь в серию Peugeot 908 RC заказан. С другой стороны, в последнее время компания очень уж часто производит такие вот «серьёзные» концепты с 12-цилиндровыми двигателями. Поэтому вполне возможно, что вскоре фирма всё же решится расширить свой модельный ряд сверхмощным седаном представительского класса или спортивным купе.

__________________
ин Баку

Canna

По заявлениям заокеанских информационных агентств, американское отделение Nissan Motor планирует в ближайшие несколько лет увеличить число моделей на рынке Соединенных Штатов. Так, впервые в истории компания готовится к продажам в США модели GT-R. Автомобиль появится у дилеров в 2008 году и будет стоить около $60 тысяч. По всей вероятности новый GT-R будет комплектоваться 3,7-литровым мотором V6 с двумя турбинами, выдающим «на гора» 450 л.с. максимальной мощности.

Что касается американских «бюджетников» (граждан, которые не могут похвастать высокими доходами и накоплениями), им Nissan готовит модель Versa в категории автомобилей «малого класса» (B-сегмент), который, как утверждает производитель, выигрывает у Toyota Yaris и Honda Fit по вместительности. Компактный хэтчбек будет оборудован 1,8-литровым мотором мощностью 122 л.с. в паре с вариатором CVT (опция).

Это ближайшие планы руководства Nissan North American. Более долговременные включают в себя появление на рынке модели, оборудованной водородными топливными батареями. И произойдет это уже очень скоро - в 2009 году.

__________________
Я не деньги люблю, а то что на них можно купить.)))))))