| | Цитата:
Сообщение от Canna  А кто щяс владеет Саабом... не форд ли...? | "Сааб 9-5".  Цитата:
За всю историю своего существования небольшая шведская компания "Сааб", производящая в основном самолеты, создала всего девять базовых моделей автомобилей.
Н О КАЖДАЯ из них оказывалась столь яркой и индивидуальной и вызывала столь оживленный интерес, что впору было удивляться: неужели это выпускается на "задворках" авиационного производства, как сказали бы у нас, в качестве "товаров народного потребления"? Последний в "саабовской" гамме автомобиль "Сааб 9-5", пришедший на смену знаменитого "Сааб 9000", по части потребительского к нему интереса вызвал ажиотаж особого рода.
Работу шведских дизайнеров всегда отличала оригинальная утонченность: в этом плане "9-5" не явился исключением. Несмотря на то что в 1989 году автомобильное отделение компании наполовину было выкуплено американской "Дженерал моторс", "Сааб" остался "Саабом", как говорится, от пят до кончиков волос. Почти плоские кузовные панели по-прежнему сочленяются под заметными углами, а все три объема кузова четко выделены. "Сааб" и пресловутая "обмылочность" упорно не уживаются. Впрочем, на аэродинамике некоторая угловатость не сказывается: коэффициент сопротивления просто великолепный - 0,29!
Если в наружном дизайне связь поколений заметна, то в салоне она и вовсе очевидна. Прежде всего знаменитым "саабовским" "самолетным" стилем в оформлении интерьера. Панель приборов и консоль образуют для водителя некое подобие кокпита, изолированного от пассажиров. Замок зажигания, блокирующий рычаг коробки передач, расположен между передними сиденьями. Щиток приборов с растянутой шкалой спидометра, на которой ночью высвечиваются только показания важнейших параметров, в основном повторяет щиток "9000"-го. В кожаные перфорированные подушки сидений встроены миниатюрные трехрежимные вентиляторы, запускаемые нажатием кнопки на панели: в жару к сиденьям не прилипнешь. В тех же креслах - активные подголовники. При наезде сзади водитель спиной надавливает на рычаг в спинке, он изгибается и подает вперед собственно подголовник, не позволяющий голове резко откинуться назад.
Вообще, безопасность всегда была главным коньком шведов. Конечно, энергопоглощающие зоны, каркас безопасности, воздушные подушки спереди и сбоку, ремни с преднатяжением сегодня есть у многих автомобильных марок. Однако в Тролльхеттане (город, где расположена штаб-квартира "Сааб") арифметику безопасности довели до уровня высшей математики. Натурные испытания, при которых два "Сааб 9-5" сталкивались на скорости 60 км/ч с 50-процентным перекрытием, показали, что водитель и пассажиры не получают серьезных травм. Да что испытания! Прошлой осенью на тестовых заездах в Швеции мы стали свидетелями того, как финский журналист, не справившись с машиной на извилистой скользкой дороге, слетел на огромной скорости в придорожный лес, который рос на огромных валунах. Слегка оглушенный подушкой, коллега спокойно выбрался из скомканного в металлолом "9-5" и как ни в чем не бывало пересел в другой...
Исконно шведская форма "9-5" все же получила чуточку "не свое" содержание. Это коснулось прежде всего подвесок, практически одинаковых с "Опелем Вектра". Сами по себе эти узлы очень хороши, но в отличие от "немца" "Сааб" с ними кажется немного вальяжным, как какой-нибудь заокеанский "дорожный дредноут". И тут ничего не поделаешь - американский рынок для скандинавов является важнейшим, а потому и автомобиль "заточен" под янки. Особенно модификация с "опелевским" V-образным шестицилиндровым мотором и трехрежимной автоматической КПП. Отсутствие механики просто душит водительскую инициативу, сводя на нет великолепные динамические характеристики двигателя. Хорошо, что шведы нашли выход из положения, предложив прошлой осенью версию с двухлитровым четырехцилиндровым мотором, на котором применен турбонаддув. Из всей гаммы двигателей этот, пожалуй, самый интересный. Еще бы, ведь при относительной компактности и небольшом литраже "турбированный" мотор вкупе с механической КПП обеспечивает такие же показатели, как трехлитровый V6! Неплох и двухлитровый обычный "движок" с "автоматом", явно сориентированный на Европу. "Тупизма" в работе трансмиссии вообще не ощущается, к тому же "автомат" удачно компенсирует недостаток тяги на низах, своевременно "подбрасывая" пониженную передачу. Кроме того, развесовка силового агрегата близка к идеальной, и как следствие, автомобиль четче реагирует и на работу "газом", и на повороты руля.
Остается добавить, что официально в Россию поступают все версии "Сааб 9-5" (в том числе с кузовом универсал), кроме упомянутой американизированной с двигателем V6. Приверженцы марки автомобилем довольны, хотя машина сама по себе не из дешевых. Но это, как говорится, уже из другой области.
Фото "Сааб". Основные технические характеристики "Сааб 9-5" Модификация 3,0 2,3 2,0 2,0 турбо Число цилиндров - рабочий объем, см3 V6-2962 4-2290 4-1985 4-1985 Размеры цилиндра, мм 86/85 90/90 90/78 90/78 Степень сжатия 9,5 9,3 9,3 9,3 Мощность, л.с. при м.-1 200/5000 170/5500 150/5500 192/5000 Крутящий момент, Нм при м.-1 310/2100 280/1800 240/1800 300/3500 Максимальная скорость, км/ч 235 220(225) 210(215) 235 Время разгона до 100 км/ч 8,3 9,9(8,7) 11,6(9,8) 8,3 Средний расход топлива, л/100 км 11,1 10,5(9,8) 10,5(9,5) 10,4(9,5) Запас топлива, л 75 Габариты/база, мм 4805х2042х1449/2703 Снаряженная масса, кг 1485-1630 Полная масса, кг 2020-2060 Объем багажника, л 500 Радиус поворота, м 5,4 В скобках - данные с механической КПП
|    |
28.05.2008, 00:44
