Canna

Вот прочёл пару стотей про отцов основателей заводов которые производят продукцию к которой участники этого раздела форума относятся с трепитом и восхищением. Мне покозалось что это может заинтересовать и расширить кругозор почитателей авто.

Предстовляю вашему вниманию тему отцы....))))

Canna

Enzo Ferrari (1898-1988). Гений. Начинал гонщиком на Alfa Romeo, впоследствие стал их дилером и представителем. Возглавил агентство Alfa Romeo в Модене, затем основал собственную команду 'Corsa Ferrari', чьи машины несли на себе изображение вздыбленного жеребца. В начале 30-х руководил гоночной командой Alfa Romeo. В 1938 Alfa решила отказаться от услуг Феррари и он вернулся к себе в Модену, а через год официально ушел из Alfa Romeo. Впоследствии основал собственную фирму для производства гоночных машин.

Canna

Многое в биографии Феррари овеяно легендами. Вольно или невольно он сам подогревал эту таинственность. Возьмем хотя бы дату его рождения. Официально Энцо Феррари родился 20 февраля 1898 года. Но сам он говорил, что родился 18-го - просто в Модене валил снег и родители не могли добраться до мэрии, чтобы зарегистрировать ребенка.

Отец Феррари был владельцем мастерской по ремонту паровозов в предместье Модены. В детстве Энцо хотел стать журналистом или оперным певцом. Интересно, сколько детей в Италии хотели в то время стать оперными певцами? В 1908 году, в возрасте десяти лет Энцо поехал с отцом в Болонью, где впервые увидел автогонки. У некоторых зрелище гонок не вызывает особых эмоций, но есть и другие, кого оно притягивает навсегда. Так случилось с Феррари. Но до гоночных автомобилей было еще очень далеко. Сначала умерли отец и старший брат. Потом была служба горным стрелком в армии, дальше - тяжелая болезнь.

После смерти отца, молодой Энцо был вынужден оставить школу. На ее замену пришла работа инструктором в Modena Fire Brigade'workshop. Там он проработал некоторое время. Во время первой Мировой войны, Энцо нашел для себя новое занятие. Он устроился тест шофером в Турине. Это произошло в конце 1918 года. Через некоторое время Феррари отправился в Милан, в компанию CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), где и устроился тест шофером гоночных автомобилей. Через некоторое время в его титуле исчезла приставка "тест", и он стал полноправным гонщиком. Гоночный дебют Энцо Феррари состоялся в 1919 году на трассе Parma-Berceto, откуда он в том же году отправился в Targa Florio. В 1920 году Энцо переходит в команду Alfa Romeo. Но у него была одна мечта - создать команду, в которой бы работали и гонялись исключительно итальянцы, она была заветной мечтой, и он служил ей, работал на нее. И вот в 1929 году Энцо Феррари основывает свою команду - Scuderia Ferrari в местечке Modena. Ничего не поделаешь - зов предков…

Собственно говоря, до 1947 года Scuderia Ferrari была спортивным подразделением Alfa Romeo. Но в 1947 году Ferrari выпускает свою первую собственную машину - Ferrari 125. Энцо ликовал. Его радость была сильна не только из-за дебюта своей команды на своем авто, но и из-за того, что с этого момента Scuderia Ferrari отделилась от Альфа Ромео полностью, и стала самостоятельной командой. Это произошло в 1940 году, и получившаяся компания получила название "Auto Avio Costruzioni Ferrari".

Во время Второй Мировой войны Scuderia Ferrari переместилась из Modena в Maranello. Но это не спасло мастерскую от авиа удара в 1944 году, после которого она была разгромлена почти полностью. Остатки от бомбежки собирали по кусочкам и, в 1946 году, мастерская Феррари была восстановлена. Видимо это восстановление и подтолкнуло Энцо начать разработку собственных гоночных автомобилей.

Нелады в бизнесе заставили Энцо Феррари в 1960 году продать 50% акций концерну FIAT (после 1988 года концерн получил наибольшее количество акций Ferrari). В 1963 году Энцо открывает школу пилотов Istituto Professionale per l'Industria e l'Artigianato. В 1972 году он открывает трек для теста автомобилей Fiorano. В жизни Энцо Феррари везде преследовали награды. Их у него было столько, что перечисление их займет довольно много места. Важно не то, сколько медалей, орденов и грамот получил предводитель Ferrari, а то, что команда с названием взятом из фамилии ее организатора существует и радует своих болельщиков.

14 августа 1988 года Энцо Феррари скончался. Завод в этот день работал - так хотел Коммендаторе. "Феррари" фактически стала собственностью ФИАТа. Однако даже такой гигант сохранил фирме максимум самостоятельности. Сейчас в Маранелло строят примерно семнадцать автомобилей в день. Спад производства прекратился, неплохо идут дела и в формуле 1.

Незаурядная личность оставила глубокий след в истории. Человек, современниками которого мы были, принес в наше время дух другой эпохи: его можно сравнить с Э. Бугатти, Л. Деляжем - великими личностями автомобильного мира 20-30-х годов.

Canna

РОМЕО (Romeo) Никола (18 апреля 1876 — 1938), итальянский предприниматель-автомобилестроитель.

Окончил техническую школу в Неаполе, затем изучал электротехнику в техническом колледже в Бельгии. В 1906 основал фирму «Никола Ромео и Ко.» (Nicola Romeo e C.), а в 1914 приобрел контрольный пакет акций французской компании «А.Л.Ф.А» (A.L.F.A. — Anonime Lombardo Fabrica Automobili). Вскоре его новая фирма начала выпускать автомобили с маркой «Альфа Ромео» (Alfa Romeo). Сначала это были машины, базирующиеся на французской Alfa. Позже фирма стала выпускать собственные модели, разработанные сотрудником фирмы, известным конструктором Джузеппе Мерози. С 1925 выпускает спортивные гоночные автомобили. В 1933 компания была национализирована, управлением занялся особый комитет.

Canna

БЕРТОНЕ (Bertone) Джузеппе (прозвище Нуччио) (1915 — 1997), итальянский предприниматель.

Сын Джованни Бертоне, крестьянина и механика-самоучки, открывшего в 1912 в г. Турине, автомобильной столице Италии, собственную небольшую фирму «Кароцериа Бертоне» (Carrozzeria Bertone) по выпуску самых разнообразных повозок, в том числе и автомобилей. Нуччио продолжил семейное дело с 19 лет. С выпуска отдельных автомобилей по индивидуальным заказам компания переходит к мелкосерийной продукции. Особенным успехом пользовались ее кузова. После войны Нуччио принял на себя руководство компанией. В конце 40-х — начале 50-х годов многие небольшие компании Италии из-за удорожания сырья и отказа ФИАТА предоставлять шасси для рамных кузовов оказались в отчаянном положении. Талантливый дизайнер компании Франко Скальоне изготовил в 1952 для автомобильного салона в Турине два автомобиля на шасси MG TD (купе и кабриолет), положившие начало удачному сотрудничеству с американским предпринимателем Арнольтом. Подлинным деловым успехом Бертоне стало сотрудничество с компанией «Альфа Ромео» в выпуске модели «Джульетта». Заявив о себе, Бертоне стал сотрудничать также с ФИАТом (модель 850 Spider), «Ламборгини» (модель Ламборгини Каунтач, 1973), «Ланча»(модель «Ланча Стратос», 1974), «Опель» (модель «Опель Астра Кабрио», 1993), БМВ и др. Многие автомобили были удостоены премий и наград различных автосалонов и организаций.

Canna

Компания Maserati была основана в 1926г. братьями Мазерати. Изначально фирма «базировалась» в механической мастерской Альфиери Мазерати (1887-1937). Он же был ведущим конструктором. Альфиери вместе со своими братьями Этторе, Биндо и Эрнесто собрал гоночный спортивный автомобиль из узлов собственной разработки. Судьба была благосклонна к итальянцу, и в том же году Альфиери на этом автомобиле выиграл гонку в Тарга-Флорио. В 1937г. братья Мазерати продали свое дело семейству Орси, однако не ушли из фирмы, а остались работать в качестве консультантов.

После длительных исследований была разработана и запущена в производство модель 250Ф - самый известный гоночный автомобиль Maserati. Вскоре компания начала выпускать и другие модели. В 1993г. Maserati была приобретена концерном FIAT. С этого времени компания производит представительский седан Quattroporte и купе Ghibli. Чуть позже руководство компанией было отдано в руки дочернего предприятия концерна Ferrari.

Canna

Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную, которая в то время широко использовала детали, производившиеся для военной техники. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. Ферруччо был человеком, который старался получать удовольствие от жизни. Он питал большой интерес к автомобилям, особенно быстроходным, в результате чего он купил в течение нескольких лет несколько автомобилей "Феррари". Но в те дни дорожная версия "Феррари" не блестала качеством изготовления. Многие владельцы "Феррари" не были удовлетворены своими машинами, однако не спешили высказывать претензий - слишком большой "вес" имела сама марка "Феррари". К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило повернуть его внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?

Существует легенда, согласно которой Феруччо Ламборгини, сделав состояние на производстве и продаже тракторов в Италии, купил три автомобиля Ferrari, ни один из которых ему не понравился. Вернув машины на завод, Ламборгини высказал свои замечания самому Энцо Феррари. Маэстро посоветовал неофиту управлять своими тракторами, а автомобили оставить в покое. Феруччо поступил с точностью до наоборот — он стал строить машины, производство и вождение которых доставляло ему удовольствие.

Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.
Уже через год — в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель — Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12- цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.

В 1973 Феруччо отошел от дел и посвятил остаток своих дней виноделию.

20 февраля 1993 года Ферручо Ламборгини умер. А 24 июля 1998 года было подписано соглашение о передаче контрольного пакета акций Lamborghini ее нынешнему владельцу – компании Audi, в свою очередь, являющейся подразделением концерна Volkswagen AG.

Zelim

Саnna а Мерс где??

__________________
http://img152.imageshack.us/img152/4...24472226kl.png
Заходите и любуйтесь

Bars

хонда и бмв

Zelim

Вот кстати Maserati машина которую я вообще не понимаю.Не нравится она мне.Сейчас по Москве их много стало ездить.Знакомый парень взял себе темно-синию.Ну вообще никак меня она не привлекает((

__________________
http://img152.imageshack.us/img152/4...24472226kl.png
Заходите и любуйтесь