Who am I?

В первые же годы после начала производства автомобилей серии W126 инженеры Мерседес-Бенц приступили к проработкам нового автомобиля
S-класса. Во главу угла был поставлен максимальный комфорт и безопасность пассажиров.

Для достижения этих целей были предложены все самые передовые решения.

Во всех дверях предусматривалось двойное остекление — настоящий стеклопакет. Таким образом, решался вопрос снижения шума, а также избавлялись от запотевания стекол.

Сами двери должны иметь специальный привод для плавного и беззвучного их захлопывания.

Был предложен новый более комфортный тип кресел с надувными многоконтурными спинками и сиденьями. Непременным атрибутом комфорта являлась электрическая регулировка положения кресел в различных направлениях. Новое поколение системы климат-контроля и угольный фильтр наружного воздуха обеспечивали хороший микроклимат в салоне.

Многорычажная подвеска с адаптивной системой регулировки уровня дорожного просвета позволяла уменьшать крены кузова при скоростном прохождении поворотов.

Активной и пассивной безопасности было уделено максимум внимания. Система АБС была улучшена, для одинаково уверенного маневрирования и в ограниченном пространстве города, и на скоростных трассах был разработан новый параметрический гидроусилитель руля. Два больших стеклоочистителя (один с «выпрыгивающим» механизмом) очищали 90% поверхности ветрового стекла. Были установлены новые ремни безопасности, имеющие параметрическое натяжение, что позволяло пассажирам практически не замечать их.

Однако самым значительным нововведением было применение новой системы электроники. Раннее на автомобилях Мерседес электроника была представлена в самых минимально необходимых количествах в основном из-за недостаточной надежности и чувствительности к резким перепадам температур. В серии W140 (а именно такой код был присвоен новой серии) была применена новая системная шина данных CAN (Controller Area Network). Она позволила объединить в одно целое управление практически всеми важнейшими системами: зажиганием, регулировкой впрыска, электронной педалью газа, антипробуксовочной системой. А также реализовать и множество дополнительных функций. Вся система управления была расположена в салоне для предотвращения влияния неблагоприятных факторов. Автоматическая коробка переключения передач также получила «мозг». Единый бортовой компьютер постоянно отслеживал работоспособность различных узлов и в случае сбоев или отказов подсистем корректировал работу всей системы для продолжения оптимального функционирования автомобиля (при этом на табло высвечивалось наличие возникшей неисправности). Система компьютерной диагностики в сервис-центрах, подключаемая к бортовому компьютеру, должна была помочь объективно выявить неисправности, не полагаясь более на субъективные описания проблем водителями.

Справедливо полагая, что в мире будут и далее ужесточаться нормы загрязнения окружающей среды, для W140 были подготовлены новые двигатели, построенные с учетом самых последних экологических требований. Вершиной модельного ряда новой серии должен был стать новый шестилитровый V-образный 12-ти цилиндровый двигатель — прямой ответ появившемуся у БМВ в 1987 году аналогичному пятилитровому на модели 750iL (E32). Новый двигатель из легких сплавов имел 4 клапана на цилиндр, регулируемые распредвалы, инжектор LH-Jetronic с двумя блоками впрыска и двумя коммутаторами и катушками зажигания (для каждого ряда цилиндров). Двигатель был также включен в шину данных CAN.

В апреле 1985 года дизайн-бюро под руководством Бруно Сакко стало компоновать все эти технические новинки и достижения в прототипы кузова. Всего было предложено порядка 12 моделей различных стилевых направлений. В 1986 году был выбран окончательный вариант, а в следующем году первые прототипы уже начали проходить дорожные испытания. За пять лет испытаний они прошли в общей сложности около 5 миллионов километров практически во всех частях света.

В 1988 году большинство слабых мест и неисправностей было уже выявлено, и автомобиль был готов к серийному производству. Однако, в ходе скоростных испытаний на Нюрнбургринге выяснилось, что выбранные тормоза оказались слишком слабыми для тяжелой скоростной машины. Для придания большей устойчивости и управляемости пришлось также увеличить и размерность шин до 235/60 ZR 16. Вновь вводимые изменения потребовали столь значительных переделок колесных арок и кузова в целом, что отодвинули передачу новой модели в серию на целый год.

Таким образом, только к 1991 году Мерседес-Бенц был готов представить официально новую серию W140. Презентация состоялась не на международном автосалоне, как обычно, а в шикарном отеле на побережье Женевского озера в Швейцарии. Здесь были представлены все основные модели: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и, конечно же, 600SE/SEL. Для североамериканского рынка предлагался дизельный вариант 300SD (на самом деле двигатель имел объем 3,5 л, впрочем, как и бензиновые модели имели двигатели объемом 3,2 и 4,2 л).

Машина вызвала массу эмоций, к сожалению, в основном отрицательных. Автомобиль за его габариты и внешность сравнивали с динозавром (в России одно время его называли «кабан» и «чемодан»), отмечали неудовлетворительный задний обзор и плохое остекление вообще. Стоимость автомобиля (практически от 100 до 200 тысяч немецких марок) была практически в полтора раза выше стоимости моделей предыдущей серии W126, что также не было стимулом к покупке (однако, надо отметить, что с стандартной комплектации любая модель имела намного больше опций, чем аналогичная у W126).

Дальнейшая эксплуатация лишь подтвердила общий скепсис — машина оказалась слишком велика для европейских городов с их достаточно узкими улицами, мостами и тоннелями. Зато она пришлась по душе на Ближнем Востоке, в Азии и в России. Вообще, появление W140 совпало с началом экономических реформ в России, и новый Мерседес стал символом эпохи первичного накопления капитала и непременным атрибутом «новых русских» наряду с малиновыми пиджаками и тяжелыми золотыми цепями (впрочем, образ этот скорее собирательный и анекдотичный).

Первый год эксплуатации выявил и ряд серьезных технических недостатков. Многочисленные отказы электрики и электроники, дребезг дверей, дефекты клапанного механизма двигателя, поломки автоматической коробки передач, постоянный скрип и повышенный износ тормозных дисков и колодок и другие дефекты привели к тому, что начался отток покупателей к конкурентам. Весь 1991 и начало 1992 года ушло на доработку моделей, а также на устранение дефектов на уже проданных автомобилях. И уже с конца 1992 года спрос на автомобиль вновь стал подниматься.

Высокие технические показатели, великолепные динамические характеристики и небывалый уровень комфорта и безопасности пассажиров позволили серии W140 оставаться на вершине автомобильного Олимпа практически до появления его великолепного преемника серии W220 в 1998 году.

__________________
Нет множества религий, а есть только две веры – Ислам и язычество.

Who am I?

Во ал х1ум дац цу машен, ша хуьтарен ца алахь
http://youtube.com/watch?v=Vck4TrwPb...elated&search=

__________________
Нет множества религий, а есть только две веры – Ислам и язычество.

Canna

Машына легенда, машына прорыв, наверное не хватит тезисов чтоб её описывать.....

До сих пор, перемещаясь по городу в это шедевре, чувствуеш себя как король!!!

__________________
Скупой платит дважды, тупой трижды, лох всегда!

Who am I?

http://youtube.com/watch?v=oL34vM2ug...elated&search=
Правда просто фотки, не стоит посмотреть.
А если говорить о городах, то незамеченным до сих пор 140-ой не проезжает

__________________
Нет множества религий, а есть только две веры – Ислам и язычество.

Who am I?

не плохо смотрится белый салон в 140-ом

__________________
Нет множества религий, а есть только две веры – Ислам и язычество.

Canna

Порадовал!!!

http://youtube.com/watch?v=d8BEpoDA5...elated&search=

__________________
Скупой платит дважды, тупой трижды, лох всегда!

Who am I?

Вот тоже не плохо для старичка
http://youtube.com/watch?v=gLo27lPHw...elated&search=

__________________
Нет множества религий, а есть только две веры – Ислам и язычество.

Canna

Мерседес W140 реальный ганста!!!!!

__________________
Скупой платит дважды, тупой трижды, лох всегда!

Gracia

Оппппп вот он наш красавецццц



ай йа йа ай что за тачка !

__________________
Push - DOWNHILL ! Это лучший спорт в мире !

Lippersak

на мой взгляд лучше мерса нету..

__________________
Липпер не имеет плана действий... он страшен своей импровизацией.